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廣東30°的冬天里,我們選擇這種方式過(guò)周末

新車(chē)評網(wǎng) 作者: 歐陽(yáng)飛 +關(guān)注    評論 (0)

“有一種旅行,不為跋涉千里的向往,只為隨心所欲的閑逛,不為人山人海的名勝,只為怡然自樂(lè )的街景?;蜃?,或停,原則就是隨心所欲?!?月,當全國大部分地區仍處于寒冬之時(shí),廣州白天的氣溫已經(jīng)達到30℃。年底將至

關(guān)鍵詞:   沃爾沃XC60   寶馬X3   XC60

“有一種旅行,不為跋涉千里的向往,只為隨心所欲的閑逛,不為人山人海的名勝,只為怡然自樂(lè )的街景?;蜃?,或停,原則就是隨心所欲?!?/p>

2月,當全國大部分地區仍處于寒冬之時(shí),廣州白天的氣溫已經(jīng)達到30℃。年底將至,我和朋友也難得一起都能休息幾天。溫暖的天氣加上充足的時(shí)間,這樣的機會(huì )實(shí)在難得,于是我跟好基友決定 “謀劃”一場(chǎng)探尋大美中國的自駕之旅。

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開(kāi)著(zhù)我心愛(ài)的沃爾沃XC60和他的寶馬X3,與家人一起,來(lái)一場(chǎng)說(shuō)走就走的旅行,是2021年我們送給自己的第一個(gè)“禮物“。其實(shí)當初我們倆買(mǎi)車(chē)時(shí)都試圖說(shuō)服對方成為自己的同款車(chē)車(chē)主,但都沒(méi)能成功,這一次借著(zhù)這個(gè)機會(huì )剛好也能看看XC60和X3到底誰(shuí)更勝一籌。

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雖說(shuō)南昆山是廣州甚至珠三角地區熱度比較高的景區,但是我們打算不走尋常路。探一探那些不為人知的風(fēng)景,解鎖更多的隱藏玩法,才是此次自駕游的核心主題。

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對于汽車(chē)愛(ài)好者和車(chē)迷來(lái)說(shuō),南昆山連續的彎道和狹長(cháng)的山路可以讓車(chē)友們駕駛著(zhù)愛(ài)車(chē)在這里可以獲得不同的操控體驗和駕駛樂(lè )趣。

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在這樣的一條山路上,我們這兩臺SUV又能給我們帶來(lái)什么樣的樂(lè )趣呢?


沒(méi)有PA系統,踩踏板踩到腳軟的寶馬X3車(chē)主

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本著(zhù)留著(zhù)精力游玩以及有配置就得用的原則,進(jìn)入高速后我就開(kāi)啟了XC60的Pilot Assist駕駛輔助系統。當初我考慮買(mǎi)這款車(chē)的一個(gè)主要原因就是認為科技能幫你解決的事情,干嘛還苦著(zhù)自己。

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從使用者的角度來(lái)說(shuō),XC60的這套Pilot Assist駕駛輔助系統集成了全速域自適應巡航、車(chē)道保持、主動(dòng)剎車(chē)等功能,是一套相當聰明的駕駛輔助系統,能夠很大程度上減輕長(cháng)途駕駛的疲勞感,讓我不再畏懼幾小時(shí)甚至更長(cháng)時(shí)間的高速駕駛。

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相比之下,好基友的那臺X3則沒(méi)有如此舒服的待遇了。當初為了節省1萬(wàn)多塊錢(qián),他沒(méi)有選裝自適應巡航功能,這就導致每當他在高速駕駛時(shí)都十分懊悔,若是當時(shí)沒(méi)節約這一萬(wàn)多塊錢(qián)就好了。畢竟定速巡航無(wú)法實(shí)現智能跟車(chē),仍需要駕駛員主動(dòng)控制油門(mén)和剎車(chē),與人工駕駛并無(wú)太大差異,并且還要集中精神看著(zhù)眼前的道路,長(cháng)時(shí)間的高速跑下來(lái),雖然可以一定程度上解放雙腳,但人還是會(huì )覺(jué)得比較疲憊。相比寶馬X3僅頂配車(chē)型配備自適應巡航的做法,除最低配車(chē)型外均標配自適應巡航的XC60,要顯得更加厚道。

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恰恰是因為這樣的差距,才讓我一路駕駛非常輕松,而我的好基友卻說(shuō):“開(kāi)到之后確實(shí)感覺(jué)有點(diǎn)累,幸虧今天的路程沒(méi)有那么遠,再加上X3的座椅還算舒服,不然后面真的沒(méi)有游玩的精力了?!?/p>


資深“干飯人”屬性加持,美味藏在深處

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雖然跑山是此次行程的主要目的,但既然來(lái)都來(lái)了,不吃一頓當地的美食怎么對得起自己的胃呢?山坑螺、山坑魚(yú)、竹筍干、五指毛桃湯、荔枝木燒雞,農莊招牌上的這些菜名暫時(shí)阻擋了我們跑山的腳步,我們決定先做一名合格的“干飯人”,讓吃貨的肚子先感到滿(mǎn)足。畢竟,吃飽了才有力氣跑山劈彎。

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一頓風(fēng)卷殘云后,我們滿(mǎn)意的打著(zhù)飽嗝,開(kāi)始了此行的核心目的,那就是在山上撒撒歡,跑一跑。

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愛(ài)跑山的朋友都知道來(lái)到南昆山,如果沒(méi)有在這條山路中親身駕駛,體驗速度和重心變化營(yíng)造出的感官刺激,那么你就不叫真的來(lái)過(guò)南昆山。


“山路十八彎“,難不住我的XC60

彎多路窄是南昆山的第一大特色。連續的山路能夠非常直接的檢驗出車(chē)輛的操控表現,來(lái)之前我們就商量好要在山路上換車(chē)開(kāi)。

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在互換車(chē)輛之前,我對寶馬X3的操控性能還是很期待的,畢竟寶馬主打的就是運動(dòng),這么多年的運動(dòng)標簽不是白打的。在山路上換車(chē)駕駛之后,卻發(fā)現寶馬X3的操控要稍稍遜色于我的沃爾沃XC60,并沒(méi)達到我之前的期待。相比之下,我的XC60的油門(mén)響應更靈敏,方向盤(pán)的指向性更準,尺寸也更容易掌控??梢愿p松控制車(chē)輛行駛軌跡,哪怕面對連續彎道,XC60也表現得更加從容。

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兩臺車(chē)在車(chē)輛過(guò)彎時(shí)底盤(pán)也有非常明顯的差異。XC60的前懸架為雙叉臂結構,是同級別車(chē)型中唯一一款使用該懸架結構的車(chē)型,寶馬X3則使用的是雙球節彈簧減震支柱前懸架,也就是常見(jiàn)的多連桿形式。很明顯可以看出XC60的懸架壓縮行程更小,在車(chē)內能感覺(jué)到寶馬X3的側傾還是較XC60明顯。

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從懸架結構上來(lái)說(shuō),相比多連桿懸架,雙叉臂懸架對回彈速度控制更精確,能夠讓前輪更貼合地面,所以超級跑車(chē)和F1賽車(chē)等主打運動(dòng)操控的車(chē)型也都使用雙叉臂懸架。

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正因如此,我才有勇氣開(kāi)著(zhù)XC60跑山。面對大角度急彎,XC60的車(chē)身姿態(tài)很平穩,懸架對車(chē)身的側傾抑制非常到位,不僅能夠提升彎道操控極限,也能讓車(chē)內乘客乘坐更加安穩。

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對乘客而言,在山路上乘坐XC60并無(wú)任何不適,但在換乘X3之后出現了輕微暈車(chē)的情況。之所以會(huì )這樣,是因為寶馬X3為了向舒適性做出一定的妥協(xié),采用了較軟的懸掛調校,直接導致寶馬X3在彎道中的支撐性略顯不足,面對連續彎道更是如此。過(guò)多舒適化的調校讓長(cháng)久以來(lái)堅持運動(dòng)基因的寶馬略微有些水土不服。

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“道阻且又長(cháng)”,上坡見(jiàn)真章

南昆山山路的另外一個(gè)特點(diǎn)就是上坡路段長(cháng)。長(cháng)上坡路段對動(dòng)力爆發(fā)性和響應性也是一種直接考驗。XC60的最大功率達到250Ps,峰值扭矩也有350N·m,十幾公里的上山路段,動(dòng)力儲備足夠,出彎之后踩下油門(mén),推背感隨之而來(lái)。

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好基友的寶馬X3,最大功率為224Ps,峰值扭矩310N·m,兩車(chē)之間有著(zhù)26匹的馬力差,不僅如此,在實(shí)際駕駛中感覺(jué)X3也缺了動(dòng)力爆發(fā)感,即便做出Kick Down動(dòng)作后,動(dòng)力表現也比較溫柔,推背感不明顯。當其面對連續上坡路段,動(dòng)力表現還是讓人有些心急。

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下山之后,好基友忍不住為XC60的懸架支撐性、操控性以及動(dòng)力響應點(diǎn)贊,無(wú)論駕駛還是乘坐都非常舒適。他也承認自己的寶馬X3在山路中懸架表現和動(dòng)力儲備方面均有不足。

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結束一天的玩樂(lè ),回城路上,我又開(kāi)啟了Pilot Assist駕駛輔助系統,再看看駕駛著(zhù)X3回城的好基友,他就沒(méi)有這般享受的待遇了。

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最后再說(shuō)句題外話(huà),盡管這是一篇游記,我還是想說(shuō),對于愛(ài)車(chē)的選擇,它不僅要滿(mǎn)足日常舒適代步的需要,多路況下的表現也要可圈可點(diǎn)。盡管,寶馬X3在日常表現相當出色,但在山路上卻略遜沃爾沃XC60一籌。XC60就像是一個(gè)寶藏男孩兒一樣,總是在不經(jīng)意的時(shí)候給我帶來(lái)驚喜。那么,下一站去哪呢?


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