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為什么海豹如此好開(kāi)好玩好用?原因竟然是看家的CTB技術(shù)

新車(chē)評網(wǎng)   作者: 翟子軒 +關(guān)注   2023-02-13   評論 (0)

CTB技術(shù)真有那么好嗎?開(kāi)了同事那臺海豹之后,終于找到答案了……

關(guān)鍵詞: 比亞迪 海豹 長(cháng)測

作為我們的“傳統”之一,每逢有同事提新車(chē)回來(lái)都免不了被我們“蹂躪”。所以,這次也不例外,我們同事苦等4個(gè)月才提回來(lái)的比亞迪海豹也理所當然地被我們“關(guān)照”一番。

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只不過(guò),與我們之前情況不一樣的是,對于比亞迪海豹這臺車(chē),我們都是夸贊居多。設計好看、空間不錯、動(dòng)力性能和轉向手感都很棒、續航相對扎實(shí)等都是我們對這臺海豹的印象。尤其是考慮到海豹的起售價(jià)為21.28萬(wàn),這樣的表現堪稱(chēng)驚艷。

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但是,最被我們反復提及以及夸贊的其實(shí)不是上面寫(xiě)到的這些,而是海豹的人機工程學(xué)設計以及動(dòng)態(tài)行駛中對操控和舒適性的兼顧程度,這也是我們認為海豹與其它純電車(chē)型真正拉開(kāi)差距的地方。 

而且,差距并不會(huì )憑空產(chǎn)生,這更多是技術(shù)上帶來(lái)的產(chǎn)品力優(yōu)勢,而這次為海豹帶來(lái)產(chǎn)品力優(yōu)勢的正式比亞迪的CTB技術(shù)。

海豹的人機和動(dòng)態(tài)好在哪?

如果要先簡(jiǎn)單給個(gè)結論,那就是海豹解決、改善了許多純電轎車(chē)一直存在的“猶如SUV一般的坐姿”與轎車(chē)外觀(guān)設計結合時(shí)導致的視野、操作不夠好,以及由于重心偏高和本身車(chē)輛較重導致懸掛設定困難,容易出現支撐力夠但對顛簸路面太敏感或支撐力不夠導致車(chē)身多余晃動(dòng)較多,影響動(dòng)態(tài)表現,這兩個(gè)問(wèn)題。

我們先說(shuō)人機工程學(xué)這部分。其實(shí)有很多電動(dòng)車(chē)的人機工程學(xué)做得都不差,像油門(mén)踏板的位置擺放、方向盤(pán)角度的設置、中控屏幕的高低等地方都做得不錯,駕駛員實(shí)際操作起來(lái)都沒(méi)什么問(wèn)題。

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但海豹有一個(gè)獨特的優(yōu)勢就是在于其坐姿更低,準確點(diǎn)來(lái)說(shuō)是座椅臀點(diǎn)足夠低。大家不要小看這一點(diǎn),臀點(diǎn)夠低帶來(lái)的好處其實(shí)是很多的。最顯而易見(jiàn)的是前排頭部空間更加充裕,哪怕是身材稍高一點(diǎn)的小伙伴都能有足夠的頭部空間。

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除了頭部空間之外,臀點(diǎn)低還能讓坐姿更加低矮且靠后、小腿角度更加平行、踩踏板的力度更易于控制??亢笃偷淖我材茏岏{駛員更方便觀(guān)察兩側外后視鏡,向前觀(guān)察的視角也更加水平,視野更加開(kāi)闊。

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同時(shí)基于坐姿這一點(diǎn),方向盤(pán)盤(pán)面還可以設計得更接近垂直角度,減少3、9點(diǎn)位置和12、6點(diǎn)位置的前后位置差,大幅度打方向盤(pán)時(shí)會(huì )更加順暢。

看到這里應該有些小伙伴就能明白,以前諸多車(chē)企們先推出純電SUV車(chē)型,其實(shí)是一件沒(méi)辦法的事情,畢竟電池包厚度、離地間隙擺在那里,坐姿不可能低,所以只能用對坐姿不太敏感的SUV車(chē)型來(lái)掩蓋這一點(diǎn)。

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而海豹在搭載82.5kWh大容量電池的前提下,整車(chē)高度僅有1460mm,坐姿則與燃油運動(dòng)型轎車(chē)相接近,這足以說(shuō)明CTB技術(shù)在人機工程學(xué)方面的優(yōu)勢。

至于海豹的動(dòng)態(tài)表現,也借由更低的重心來(lái)讓表現更上一層樓。根據比亞迪的官方資料,海豹的重心高度為467毫米。如果對這個(gè)數據沒(méi)概念,那我們給一個(gè)參考數據,上一代斯巴魯BRZ的重心高度為460毫米,新一代BRZ在經(jīng)過(guò)優(yōu)化之后,重心高度有所降低,但也為456毫米。

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也就是說(shuō),海豹作為一臺運動(dòng)型轎車(chē),它的重心高度僅比正統燃油跑車(chē)高了1厘米左右,這是一個(gè)相當夸張的數據。

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足夠低的重心帶來(lái)的是車(chē)身安定性的提升,海豹的懸掛并不是非常硬的調校,而是前段稍稍偏軟一些。但是,海豹不會(huì )像那些懸掛偏軟的純電轎車(chē)一樣,在連續顛簸路面或者是單側輪胎壓過(guò)坑洼路面后,車(chē)身還會(huì )有多余的橫向晃動(dòng)。相較而言,海豹在同樣路況中的表現稱(chēng)得上是干凈利落,在經(jīng)過(guò)顛簸路段后車(chē)身很快就安定下來(lái),給人的感覺(jué)相當貼服。

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同時(shí),低重心也帶來(lái)了更好的抗側傾能力,在快速過(guò)彎中,海豹依舊有著(zhù)相當良好的車(chē)身姿態(tài),能感覺(jué)到車(chē)身的側傾幅度并不大,并且在S彎中也沒(méi)有多余的橫向晃動(dòng)。而這,無(wú)形中也會(huì )提高車(chē)輛的極限,配合虛位較少的方向盤(pán)調校以及高強度車(chē)身,海豹的操控同樣令人滿(mǎn)意。

海豹之所以能擁有如此良好的表現,離不開(kāi)在比亞迪車(chē)系中首次應用的CTB技術(shù)……

CTB技術(shù)是什么?

在正式聊CTB(Cell to Body)技術(shù)之前,我們先來(lái)聊聊之前的電池封裝技術(shù)。雖然電動(dòng)車(chē)真正被大眾所接受并沒(méi)有多長(cháng)時(shí)間,但電池封裝技術(shù)已經(jīng)經(jīng)歷了3代發(fā)展。

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第一代是最傳統的模組標準化封裝,電芯先封裝成模組,然后放進(jìn)電池包里固定,然后再安裝在車(chē)身上,常見(jiàn)于油改電車(chē)型和初期的純電車(chē)型。

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但當各家車(chē)企開(kāi)始研發(fā)自己的純電平臺之后,大家發(fā)現原有的模組標準化封裝太浪費空間了,于是第二代電池封裝技術(shù)誕生,也就是我們熟悉的CTP(Cell to Pack)技術(shù),作為現在的主流技術(shù),主要的升級點(diǎn)是取消模組,電芯直接集成在電池包內,然后再把電池包安裝在車(chē)身上。

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老實(shí)說(shuō),CTP技術(shù)已經(jīng)能滿(mǎn)足絕大多數的技術(shù)需求,相比第一代技術(shù),CTP技術(shù)的電池包體積利用率更高,有著(zhù)15% 以上的提升,在同樣的電池包體積內可以放入更多的電池。同時(shí)生產(chǎn)效率更高,成本更低,所以現在的新能源車(chē)基本都會(huì )采用CTP技術(shù)的電池包,來(lái)提供更好的純電駕駛體驗。

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【比亞迪海豹 CTB】

但是,如果不滿(mǎn)足于CTP電池包的技術(shù)指標,還有沒(méi)有更好的電池封裝技術(shù)?有,那就是比亞迪海豹上所使用的CTB技術(shù)。CTB技術(shù)某種程度上舍棄了電池包的概念,在CTP的基礎上,取消電池包上蓋板,將電池與車(chē)身進(jìn)行高度融合,形成電池下底板、電芯、車(chē)身三者融合的結構。

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而這里的融合并不是簡(jiǎn)單的粘貼上螺絲融合,而是讓電池包成為車(chē)身的一部分,電池包不僅僅是儲存電能的載體,還是車(chē)身整體的結構體。說(shuō)白了,CTB是一種集成度更高的電池封裝形式,只不過(guò)這種封裝帶來(lái)的不僅是空間利用率方面的改善。

CTB技術(shù)的優(yōu)勢有哪些

首先是我們前面提到的能為車(chē)輛帶來(lái)更低的重心。CTB技術(shù)讓電池包與車(chē)身共用一塊蓋板,這意味著(zhù)在保證車(chē)輛離地間隙的前提下,車(chē)身底板高度更低,相對應地基于車(chē)身底板安裝的車(chē)內裝飾、附件高度也會(huì )更低。

為什么海豹如此好開(kāi)好玩好用?原因竟然是看家的CTB技術(shù)

再配合空間利用率極高的刀片電芯打造出的薄電池包,海豹就擁有了相當低的重心高度。同時(shí),更低的車(chē)內地板高度在相同的車(chē)身高度下也會(huì )帶來(lái)更好的車(chē)內空間,同時(shí)也能讓人機工程學(xué)更加優(yōu)秀。

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另外,電池包的安全性也會(huì )更高。細長(cháng)型的刀片電池層層疊加,本身就具備一定的結構強度,再加上上蓋板和底板組成類(lèi)似蜂窩三明治結構,電池包本身的強度就足夠高電池組外圍的保護組件也可以與車(chē)身進(jìn)行融合,減少空間占用的同時(shí)也能提供更好的保護。根據官方數據,海豹側柱碰撞侵入量可以減少45%,成績(jì)相當夸張。

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除此之外,通過(guò)電池包與車(chē)身的高度融合,讓海豹的整車(chē)扭轉剛度提升一倍,達到40500N·m/°,作為參考,一般車(chē)輛的扭轉剛度在20000 N·m/°左右。如此高的扭轉剛度意味著(zhù)車(chē)身在不同工況下的車(chē)身形變量更小,相應的車(chē)體響應速度也更快,無(wú)論是懸掛動(dòng)過(guò)還是轉向都會(huì )更加直接,對動(dòng)態(tài)操控性也有明顯的幫助,整車(chē)NVH表現也會(huì )更好。

CTB技術(shù)讓海豹上搭載的電池包不再是一個(gè)“甜蜜的負擔”,充分融合所帶來(lái)的是1+1>2的效果,也讓海豹這臺車(chē)達到了更高的高度。

總結:在我們傳統認知中,超低坐姿、良好的人機工程學(xué)設計、兼顧操控和舒適性的動(dòng)態(tài)調校等特點(diǎn)是一臺燃油運動(dòng)型轎車(chē)的專(zhuān)利,但比亞迪的CTB技術(shù)讓這些特點(diǎn)出現在海豹上,并且還讓海豹擁有更好的安全性以及更大容量的電池。毫無(wú)疑問(wèn),這就是技術(shù)的勝利。

所以,也不難理解筆者的同事為何最終會(huì )選擇海豹。畢竟海豹的表現在同級別中堪稱(chēng)標桿,選擇標桿是一件很正常的事情,不是嗎?

標 簽   比亞迪   海豹   長(cháng)測

參數配置海豹

官方價(jià):17.98 - 24.98萬(wàn)

排 量:-

變速箱:-

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